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公司新聞

梧州:構建立體交通新格局

6月18日上午11時,一架華夏航空公司CRJ200飛機從梧州長洲島民用機場騰空而起,飛向廣西首府南寧。這是梧州機場停航5年之后重新開航。

  由于多種原因,1995年建成的梧州機場于2002年5月起處于停航狀態,梧州300多萬人民“守著機場無飛機坐”。為了重新開通航線,梧州市委書記任燮康親自帶領有關部門與多家航空公司洽談,最后選定了廣西機場集團公司,并經多次商談,雙方達成了一致意見。

  梧州市市長余遠輝說,梧州機場航線的重新開通,標志著梧州在打造立體交通新格局的征途上邁出了重要的一步,預示著梧州的經濟社會發展邁上了一個新的起點——梧州經濟迎來“起飛”階段。

  近年來,梧州市委、市政府審時度勢,提出全力創造和發揮好獨特的區位優勢,通過建設大交通,形成大通道,構筑大平臺,發展大網絡,確立梧州市作為桂東地區交通樞紐城市和大西南出海東通道的地位,以大交通促大港口、促大工業、促大物流、促大旅游的思路,為實現加快發展夯實基礎。

  目前,這一思路正在梧州市委、市政府及有關部門的強力推進下。

  梧州要加快發展

  交通瓶頸必須打破

  梧州位于廣西東大門,是千年古城、百年商埠,曾是“南北匯集、東西貫通、中外交融”的兩廣水運樞紐城市,1897年開辟為通商口岸后,更成為全國、全區對外開放的窗口之一。

  有關人士指出,當時,梧州之所以經濟社會極為繁華,成為廣西以至西南的口岸、窗口,所憑借的就是西江黃金水道和扼“三江總匯”,把“兩廣咽喉”,與粵港澳一水相連的明顯區位優勢。

  但現代經濟的脈絡,不再是水道,而是由高速公路、鐵路和航空構成的立體的現代大交通格局。梧州水路運輸的地位相對減弱,公路、鐵路基礎設施建設相對滯后,使梧州的區域地位逐漸被邊緣化,經濟發展也隨之相對滯后。

  余遠輝說,歷史和現實都告訴我們,要把區位優勢轉化為經濟優勢,需要方便、快捷的交通。梧州經濟一度落后,制約的“瓶頸”是交通,梧州經濟要實現提速發展,首先要解決的就是落后的交通問題。

  當前,梧州交通發展面臨前所未有的良好機遇。胡錦濤總書記在今年“兩會”期間出席廣西代表團審議時殷切期望:廣西要打造成連接多區域的國際通道,交流橋梁,合作平臺。自治區正在全力實施“M”型區域經濟合作構想、建設大西南出海通道、積極參與泛珠三角區域經濟合作構建,全力推進出海、出邊、出省公路建設。而梧州作為廣西乃至西部地區毗鄰粵港澳地區最近的城市,又是連接珠三角與南寧——新加坡經濟走廊的主要通道城市,還是自治區提出的率先建成承接東部產業轉移基地之一,更需要加快交通建設,以實現國家戰略、自治區部署和自身發展需要。

  構建立體交通體系

  努力形成2-3小時經濟圈

  交通發展牽動整個發展大局,沒有發達的交通體系,就沒有經濟的大發展。經過深入調研和研討,梧州市委、市政府研究決定,加快構建立體交通體系,將梧州打造成中國-東盟國際通道、泛珠三角區域合作交通網絡的重要組成部分和西南出海東通道,形成與泛珠及至周邊大中城市2-3小時經濟圈。

  從目前交通發展的狀況來看,梧州重點要逐步改造一條“黃金水道”,加快建設兩條鐵路動脈,全力打通五條高速通道,努力恢復多條航空線。

  逐步改造一條“黃金水道”。西江“黃金水道”無可復制,它曾使梧州成為廣西最大的對外經濟貿易口岸,成為全國28個主要內河港口城市之一。今天,梧州仍然必須發揮好西江這一得天獨厚的優勢,做大做強內河運輸,通過形成大水運、大港口來推進大物流和大工業。近期主要是要加快西江二級航道整治工程,爭取“十一五”期間基本形成以西江為主通道,與桂江干支相連、通江達海的水路交通網,讓西江黃金水道的作用更加凸顯。

  加快建設兩條鐵路動脈,即洛湛鐵路和南廣城際快速鐵路。洛湛鐵路將結束梧州“地無寸鐵”的歷史,為梧州經濟發展帶入一個全新的發展環境。南廣城際快速鐵路已納入鐵道部規劃,建成后將使梧州納入廣州一小時經濟圈,成為梧州的生命線、發展線。必須加快這“一縱一橫”兩條鐵路動脈建設,力爭洛湛鐵路早日通車,南廣鐵路早日開工,早日建成。

  全力打通五條高速通道,即向西打通南寧-玉林-梧州高速公路、貴港-梧州高速公路,向北打通桂林-賀州-梧州高速公路,向南打通梧州-廣州高速公路以及改造梧州-肇慶一級公路,使梧州形成四通八達的高速公路網,構建以梧州為中心的廣州、南寧、桂林、貴港、賀州、玉林等大中城市的2-3小時經濟圈。

  努力恢復多條航線。現代社會離不開航空,必須加快發揮梧州機場在對外開放中的作用,恢復多條航線。當前,就是在開通梧州至南寧、梧州至南寧至重慶往返航班基礎上,力爭多開新航線。

  掀起建設高潮

  早把藍圖變現實

  藍圖已經確定,號角已經吹響。梧州的干部群眾以前所未有的熱情,掀起了交通建設的高潮:

  洛湛鐵路梧州段目前正在快速推進,線下工程基本建成,將于8月份迎來鋪軌階段,明年將建成試通車。一年后,洛湛鐵路將劈山跨澗,伸向遠方,為梧州帶來大量的物流、人流。

  西江航道上轟隆隆的炸礁聲不斷,西江航道整治工程正在大力推進。工程竣工后,3000噸級的輪船將在西江水面自由穿梭。梧州現已建成集裝箱碼頭3座,港口年吞吐能力達500萬噸。去年,梧州港完成集裝箱吞吐量5.89萬標箱,同比增長達130%。當前,李家莊碼頭二期、三期工程和蒼梧龍圩深水碼頭建設正不斷推進,竣工后梧州的港口吞吐能力將極大提高,西江這一“黃金水道”將可以重鑄昔日輝煌。

  南梧高速公路岑溪至梧州段、岑溪至興業段,桂梧高速公路馬江至梧州段的施工現場,推土機、壓路機、運輸車川流不息,公路施工工人、技術人員揮汗如雨建設正酣。

  因種種因素影響而建設一度停滯的南梧高速公路岑溪至梧州段6月份掀起建設高潮,新的業主積極籌措資金,加快建設,計劃于2008年春節前實現主體通車。岑溪至興業段自去年11月正式開工建設,進展最為快速,1-5月份就完成投資1.88億元,占年度計劃的62.7%。2006年11月進入全面施工階段的馬梧高速公路快速推進,1-5月份就完成投資4.29億元,占年度計劃的60.4%。

  與此同時,連接廣東的廣梧高速公路廣東段正加加緊進行,梧州至肇慶一級公路全面改造進展順利,有望于年底完成。另一條連接廣東的岑溪至筋竹高速公路準備全線動工建設。

  余遠輝說,交通興,則百業旺;交通基礎牢,則發展基礎實。經過今后2至3年的努力,梧州將形成全新的立體交通格局,這將為全市經濟發展夯實基礎,將促進大港口、大工業、大物流、大旅游建設;將促進東部產業轉移,成為承接東部產業轉移基地,最終實現梧州市經濟又好又快地發展。



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